Дополнительное меню

Минский троллейбус

+1
0
-1

В Минске запустили новый троллейбус [1], который может проехать до 7 км на аккумуляторах.
Это означает, что троллейбусные линии нужно прокладывать только на прямых, там где это требует небольших ресурсов, а на сложных дорожных развязках троллейбус будет ехать на аккумуляторах.

Также, это помогает избавиться от заторов на дорогах при прекращении подачи электричества на каком либо участке.

В Тюмени троллейбусное движение было уничтожено в сентябре 2009 года.

Уничтожение электротранспорта не представляет из себя ничего нового в нашем мире.
Например здесь [2] вы можете прочитать про то как электротранспорт уничтожался в угоду коммерческим интересам в США.

Многочисленны и примеры на территории СНГ (например в Макеевке [3], Миассе [4], Харькове [5], Воронеже [6].

У электротранспорта есть ряд приемуществ, в том числе цена и экологичность.
Как минимум, загрязнение воздуха можно вынести за пределы города, но так же легко можно пустить в систему ток от возобновляемых источников энергии.

Троллейбус мешает движению транспорта??? Нет, это пробки от индивидуального транспорта мешают общественному.
Если в нашем городе будет достаточное количество современных троллейбусов, многие смогут отказаться от личного транспорта, пересев на общественный. Для этого, например, можно было бы ввести налог на муниципальном уровне (что очень непросто) ~ 2-3% от доходов. В результате основную часть оплачивали бы более богатые граждане. Если же им при этом хочется пользоваться личным транспортом - пожалуйста.

1. http://kp.by/online/news/139761/
2. http://www.left.ru/2006/18/snell152.phtml
3. http://www.left.ru/2006/4/baltika138.phtml
4. http://www.left.ru/2001/28/miass41.html
5. http://gromrada.kh.ua/index.php?option=com_content&v...
6. http://www.obkom.com/russia/news/06/ru-news-060426-1...

___
http://tyumenrevsoc.livejournal.com

Поделиться

Комментарии

У троллейбусов и себестоимость ниже, чем у автобусного транспорта.
А потом чиновники жалуются на митингах, что им приходится повышать цену билета. Так может, не надо было уничтожать дешёвое и экологичное троллейбусное сообщение?

Отлично!
0
Неадекватно!
0

Точно.
Более того, даже самые примерные прикидки расходов на авто впечатляют по сравнению с общественным транспортом.

Например, возьмем среднюю ситуацию (пробег 15 000 км/год, все цифры примерные):
Машина ценой 400 000 руб. в кредит. Итоговые выплаты - 500 000.
Пробег на износ - 250 000 км - 2 руб/км.

Страховка каско (а то вдруг кража или авария) - 35 000 руб/год = 2,33 руб/км
Транспортный налог ~3500 руб = 0,23 руб/км
ТО-1 - 8000 руб = 0,53 руб/км (дальше больше)
Бензин (пусть 92) = 1,84 руб/км (при расходе 8 л/км)
Шины зимние (пусть на 5 лет) = 16 000 руб + диски 8000 руб = 0,32 руб/км.

Итого: 7,25 руб/км -коллосальная цена. Например если на работу ехать 10 км туда и столько же обратно, то ежедневные расходы = 145 руб.

В месяц (22,6 рабочих дня в среднем) = 3277 руб.

Сравним с автобусом (56 руб/день - пусть с пересадкой). Меньше в 2,6 раза!
Всем будет намного удобнее если у нас будет удобный, быстрый и безопасный транспорт.
Плюс решается проблема пробок - их просто не будет.
Далее, можно вместе собрать деньги и сделать транспорт бесплатным.

Но это входит в противоречие с нынешней формулой капитализма - им проще чтобы все стояли в пробках, а для разнообразия в асфальт закатывают дворы.
Также это не устроит владельцев затонированных наглухо БМВ, Инфинити, и как ни странно, девяток.
К счастью, их не так много.

Отлично!
0
Неадекватно!
0